9月4日晚，继8月底公布内饰设计之后，保时捷旗下的首款纯电动跑车Taycan在北美、欧洲和亚洲全球三地同步首秀。两款车型Taycan Turbo售149.8万元，Taycan Turbo S售179.8万元，不包含选装价格。

此前，保时捷Taycan对于这款车型始终保持神秘，仅在海外的几次耐久和加速性能测试中亮相过。尽管如此，截止目前Taycan全球订单数量已超过3万份，国内订单超1万份，远超年产量计划的2万辆。而在本次首秀之后，这款重磅车型也将会继续亮相本月的法兰克福车展。

首秀发布会之地的选择充满了“深意”，在强调Taycan未来最为重要的销售市场的同时，三地选址分别对应了三种不同形式的可持续能源——即代表风能的距离中国福建省福州市大约150km的平潭岛风电场、代表水能的位于美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布，以及代表太阳能的位于德国柏林附近新哈登贝的一座光伏农场。

保时捷品牌大使、世界一级方程式锦标赛长青车手马克·韦伯在柏林会场，为这辆代表着保时捷开启电动纪元的重要车型揭开神秘的面纱。

Taycan的前身是去年4月北京车展上保时捷保时捷发布的纯电动概念车——保时捷Mission E Cross Turismo，并在6月份的70周年品牌庆典上正式拥有了“姓名”。因此在外观方面，Taycan很大程度上延续了Mission E非常有代表性的设计，并在细节处进行了优化，比如相对溜背式引擎盖、充满立体感的前大灯，以及集中布置在下方的通风口和传感器。

车侧面则延续了Mission E的溜背造型，倾斜角度并不夸张，保证了车内空间，巨大黄色卡钳彰显了性能实力，充电口布置在车的左前侧。

尾部方面，Taycan一改了Mission E的水平横置流线式尾灯，而与前大灯进行了呼应，车尾下方同样采用大尺寸的扩散器进一步强调性能。

内饰方面，Taycan体现了对三款伟大产品的致敬：初代911、918 Spyder和Mission E。

其中，内饰整体区隔和大量横向线条灵感、位于方向盘左侧的点火开关以及多圆并排式的仪表盘来自于初代911；Taycan将排挡杆的位置从中控台转移到方向盘右侧的设计来自918；高科技的多屏设计和融合则延续了Mission E的科技感。

方向盘有两种配置可选，基本型方向盘可通过装饰组件的不同颜色饰件进行定制。外露的螺钉头装饰十分个性，方向盘右下侧的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。与传统保时捷车型上的点火锁一样，电源按钮位于方向盘左后侧。

Taycan的驾驶舱以驾驶者为中心，并通过选装的副驾驶屏幕稍加区分了各自的使用空间。这是副驾驶侧首次可以选装显示屏，让前排乘客在不打扰驾驶者的情况下进行便捷操作。

Taycan采用四屏设计，主仪表显示屏、中控台空调出风口上下方各一个屏、副驾驶选装显示屏。这样一来，如若选装了保时捷的Sport Chrono组件，物理指针将成为车内唯一的传统仪表。

方向盘前方的16.8寸的主仪表显示屏取消了上方遮阳的设计，在玻璃表面有一层偏光滤镜以及防反光涂层，保证在任何光照条件下都能辨析屏幕元素。

中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏的交互界面全部经重新设计，可以通过呼叫“嗨，保时捷”即可启动语音助手。语音控制功能经过优化，可让驾驶者更快进入所需的菜单项。

全新Taycan所有的车辆设置均可通过中央显示屏直接完成，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。主屏幕信息结构清晰，并且支持个性化设置。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）的等各项应用程序。

倾斜的中控台带有下压的线条，强化了低矮的坐姿感受。电控出风口取代了经典的机械式格栅条，实现了气流的全自动数字化调节，即“Virtual Airflow Control”（虚拟气流控制）。

中控台上集成了带有触觉反馈的8.4英寸大触控板。这使得空调设置更为直观便捷。集成的手写识别能够更快输入地址等信息。

与保时捷 918 Spyder一样，全新Taycan的仪表板上也选用一个紧凑的选档开关取代了选档杆，使中控台更为整洁，并增加了储物空间。

值得一提的是，保时捷首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，而是可选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。

Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl”，主要用回收渔网等材料生产而成。

动力方面，Taycan搭载了两台永磁同步电机，分别布置在前桥和后桥上，采取发夹式绕组，能够提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。新车锂电池组电池容量为93kWh，NEDC工况续航里程超过500km。配合保时捷自主研发的800V直流充电桩，能够15分钟内充满可供行驶400km-500km的电量。

就在上月，保时捷在在意大利纳多赛道进行了一次24小时不间断（行驶17小时左右，充电7小时左右）的耐久性测试，测试的方法就是在车辆电量耗尽后，立刻用快充进行补电，行驶中的速度是195km/h-215km/h，最终总行驶里程为3425km。

性能方面，Taycan的0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h加速时间不足12秒，平均时间少于10秒。Taycan配有四轮转向系统和“保时捷4D-Chassis Control”功能，后者能够实时分析和同步车辆的底盘系统，包括自适应空气悬架和电动机，以保证其相互协调。